من الشراء إلى إعادة البيع: مقارنة شاملة بين تكاليف السيارات الكهربائية والتقليدية

المؤشر 10-09-2025   لم تعد المنافسة بين السيارات الكهربائية ونظيراتها المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي تدور فقط حول حماية البيئة وتقليل الانبعاثات أو حتى توفير الراحة والأداء، بل تحولت في السنوات الأخيرة إلى مسألة اقتصادية بحتة، حيث أصبحت التكاليف هي العامل الحاسم في قرار الشراء.

ووفقًا لتقرير لوكالة الأنباء الألمانية، لا تكفي مقارنة أسعار الشراء وحدها للحكم على الخيار الأفضل؛ إذ تتداخل عناصر أخرى مثل تكاليف الطاقة، الصيانة، الإصلاحات، وفقدان القيمة عند إعادة البيع، لتشكل الصورة الكاملة حول جدوى امتلاك أي من الفئتين.

ماركوس تزاخر، رئيس تحرير مجلة السيارات الألمانية “إلكترو أوتومبيل”، أوضح هذه الفكرة قائلًا:

“إذا أردت أن تعرف أي سيارة هي الأرخص فعلًا، عليك أن تضع في الاعتبار الفترة الكاملة من لحظة الشراء وحتى لحظة إعادة البيع، فقد تكون النتيجة أحيانًا مفاجئة”.

فجوة الأسعار: تتقلص لكنها لا تختفي

تشير البيانات إلى وجود تقارب تدريجي بين أسعار السيارات الكهربائية ونظيراتها التقليدية، لكن الفجوة لا تزال واضحة. فمثلًا، تبدأ أسعار سيارة رينو R5 الكهربائية من نحو 27,900 يورو، بينما تتوفر رينو كليو، الأكبر حجمًا بمحرك بنزين، بسعر يبدأ من 19,350 يورو. وفي فيات غراندي باندا يبلغ الفارق نحو 6,000 يورو، بينما ينخفض الفرق في بعض الطرازات الفاخرة مثل بي إم دبليو X2 إلى 2,000 يورو، وأودي A6 أفانت إلى 6,000 يورو، فيما يصل الفرق بين مرسيدس الفئة S والموديل الكهربائي EQS إلى نحو 2,200 يورو.

تكاليف التشغيل والصيانة: توفير من جهة وارتفاع من أخرى

رغم أن تكلفة الشراء هي الأكبر، إلا أنها تُدفع مرة واحدة، بينما تظل تكاليف التشغيل والصيانة عبئًا مستمرًا طوال فترة الملكية.

الكهرباء، التي يُفترض أن تكون البديل الأرخص، لم تعد دائمًا أقل كلفة من الوقود التقليدي، خصوصًا في فترات ارتفاع أسعار الطاقة، مثلما شهدنا خلال الصيف الماضي.

وتتمتع السيارات الكهربائية بمزايا ضريبية وانخفاض في تكاليف الصيانة الروتينية مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي. لكن المشكلة تكمن عند الحاجة إلى الإصلاح، إذ تشير تقديرات منظمة الفحص الفني الألمانية (DEKRA) إلى أن تكاليف إصلاح السيارات الكهربائية قد تزيد بنسبة تصل إلى 50%، بسبب تعقيد الأنظمة، وارتفاع أسعار القطع، والحاجة إلى فنيين مدربين وأدوات خاصة، خاصة عند تعرض البطارية أو نظام الدفع لأي تلف.

إعادة البيع: خسارة القيمة أسرع

الصدمة الكبرى تظهر عند محاولة إعادة بيع السيارة. فوفقًا لتحليل حديث لشركة “بيريلز” للاستشارات الإستراتيجية في ميونخ، تفقد السيارات الكهربائية المستعملة بعد ثلاث سنوات من الاستخدام ما يقارب 6,400 يورو أكثر من السيارات المماثلة العاملة بالبنزين، وكلما ارتفع سعر السيارة الأصلية، اتسع هذا الفارق، مما يقلل من أي ميزة محتملة كانت قد تحققت أثناء فترة الاستخدام.

تتجه صناعة السيارات بخطى ثابتة نحو الكهرباء، لكن الحسابات الاقتصادية لا تزال غير محسومة بالكامل. وبينما تقلص شركات السيارات الفوارق السعرية تدريجيًا وتقدم الحكومات حوافز لدعم التحول، تبقى تكلفة الملكية الشاملة — من الشراء وحتى إعادة البيع — العامل الأهم الذي سيحدد مستقبل السوق، ومن سيربح هذه المعركة على المدى الطويل.